Indie: Náš tradiční partner v AsiiJe stále dynamičtější a sebevědomější

Československo bylo jednou ze zemí, které navázaly s Indií diplomatické styky již v listopadu 1947, tedy krátce poté, co získala svou nezávislost. Vzájemné vztahy se ale samozřejmě datují mnohem dříve a již předválečná přítomnost našich předních společností a značek jako Baťa nebo Škoda je legendární.

Škoda v Indii synonymem České republiky

Minulá spolupráce sama o sobě pro tu budoucí nestačí, ale na některých „příbězích“ lze stále stavět. Zatímco vazba značky Baťa na Československo nebo později Českou republiku přirozeně oslabila, v případě Škody lze i v dnešní rychle se vyvíjející době stavět na dlouhé tradici dodávek, které směřovaly do klíčových odvětví indického průmyslu a představovaly významný přínos v počátečním procesu industrializace této země.

Škoda se stala téměř synonymem Československa, respektive České republiky, a nástupnické podniky nesoucí stále toto jméno jsou v Indii dodnes přítomny v automobilovém, železničním i strojírenském sektoru. Historie se v jejich případě opakuje. Škodovy závody dodávaly do Indie lokomotivy již ve 20. letech minulého století a vloni Škoda Group založila v Puné společný podnik s Tata Group. Desítky let zapuštěné kořeny lze vysledovat i v úspěšném působení automobilky Tatra nebo výrobce parních turbín Doosan Škoda Power.

Náš export roste

Když se podíváme na současné postavení Indie jako obchodního partnera v regionálním srovnání s jinými našimi hlavními ekonomickými partnery v oblasti Asie a Pacifiku – Čínou, Japonskem, Korejskou republikou a Sdružením států jihovýchodní Asie (ASEAN), pak spadla z pozice druhého nejvýznamnějšího vývozního trhu v roce 2010 na čtvrtou, aby v roce 2025 byla třetí. Export do Indie byl na úrovni 44 % vývozu do Číny a 62 % do ASEAN. V posledních pěti letech ale tamní vývoz rostl jednoznačně nejvyšším tempem, čímž se dohání nižší tempo z předchozí dekády – v porovnání mezi roky 2025 a 2010 byl loni nárůst exportu řádově nižší než u ostatních.

V případě ASEAN však statistiky zkresluje pohyb probíhající v rámci nadnárodních výrobců elektroniky a elektronických součástek, včetně polovodičů. Snad právě v důsledku menšího propojení dodavatelských řetězců Indie dlouhodobě výrazně zaostává za ostatními partnery z pohledu celkového obratu vzájemného obchodu, ačkoliv se odstup na ně v posledních letech snižuje.

Tajemství úspěchu

V minulosti československé firmy dokázaly v Indii uspět díky několika faktorům. Indie jako málo průmyslově rozvinutá země chtěla rozvíjet státní páteřní průmyslové podniky, které umožní rozvoj menších soukromých společností. Potřebovala stroje do průmyslu a Československo bylo připraveno je nabídnout. Pro tehdejší partnerství vyhovoval zejména model státem kontrolovaného zahraničního obchodu, „G2G“, jenž byl pro obě strany výhodný. Prosadily se zde traktory Zetor a motocykly Jawa. Značku Jawa v rámci licenční dohody vrátil na trh tamní výrobce, který se snaží navázat na dávnou tradici. V případě výroby traktorů je dnes situace výrazně odlišná. Indie se stala velmocí v jejich produkci a přímou konkurencí Zetoru, který měl podnik v Čandígarhu.

Jednou z nejúspěšnějších českých firem v Indii je Eldis, který včas zachytil masivní rozvoj vnitrostátní letecké dopravy. Částečně se podařilo na tento úspěch navázat i společnosti Era řešeními pro civilní letiště.

Indie boduje

Indie dnes představuje jeden z nejvýznamnějších růstových pólů světové ekonomiky. Jako pátá největší ekonomika světa si dlouhodobě udržuje tempo růstu HDP kolem 6 až 7 % ročně, čímž patří mezi nejrychleji rostoucí velké ekonomiky. Prognózy mezinárodních institucí předpokládají pokračování tohoto trendu i v následujících letech. Silná domácí poptávka, rozsáhlé investice do infrastruktury, digitalizace a průmyslové modernizace spolu s příznivou demografickou strukturou – více než polovina obyvatel je mladší třiceti let – vytvářejí stabilní základ pro dlouhodobý rozvoj.

To vše dělá z Indie perspektivního, dynamického a přirozeně stále sebevědomějšího i asertivnějšího partnera, který s větší sebejistotou prosazuje své zájmy. Je jedním z lídrů tzv. globálního jihu s přirozenou hospodářskou a politickou gravitací v širším regionu. Ve srovnání s Čínou je méně technologicky rozvinutá, ale z toho by se dalo vyvozovat více příležitostí pro český export.

To zároveň bohužel někdy svádí k chybné úvaze, že by Indie mohla být odbytištěm pro vývoz produkce, která by na jiném trhu neuspěla. Nesmíme ale zapomínat, že na indickém trhu se střetávají vývozci z celého světa, konkurence je tím pádem velká, zejména z Číny. Ta je sice pro Indii přirozený „soupeř“, ale na druhou stranu není pro Indy problém upřednostnit cenu, kterou čínský výrobce dokáže stlačit na minimum. Mimochodem čeští exportéři v Indii jsou nepříjemně konfrontováni se skutečností, jak moc je indický zákazník citlivý na cenu. Je to součást indické kultury, smlouvání je zde běžné a dobře „nacvičené“. Indové jsou ochotni si pro levnější televizor klidně dojet do vzdáleného obchodu, byť by byl rozdíl v ceně relativně nízký. Na animozitu mezi Indií a Čínou nelze proto spoléhat, čínské konkurenci se na indickém trhu čeští exportéři pravděpodobně nevyhnou. Nelze tedy počítat s tím, že český výrobce bude obecně konkurovat v Indii především cenou, která by byla nižší než u západní konkurence.

Lokalizace je klíč

Řada evropských firem je na místním trhu dobře etablovaná díky tomu, že sem přesunuly výrobní kapacity. Zajímavý je příklad Švédska – několik desítek firem, včetně světově známých značek, má v zemi továrny. Lokalizace výroby v Indii stále přináší výhodu nižších mzdových nákladů a také dalších úspor kvůli blízkosti cílového trhu a cílového zákazníka. Je však nutné překonat slabiny a nástrahy, zejména horší dopravní infrastrukturu, nepřehlednou a nepřehlédnutelnou byrokracii, netransparentní a zdlouhavé schvalování různých žádostí a korupci.

Klíčovou roli v lokalizaci, rozvoji obranného průmyslu, infrastruktury a high-tech sektorů hraje iniciativa Make in India. S vědomím své síly a obrovského domácího trhu si Indie snaží trh chránit před zahraniční konkurencí a dále chce co nejvíce rozvíjet domácí výrobu i formou přímých zahraničních investic. Snaží se lákat zahraniční investory a inspirací je pro ni mimo jiné obrovský úspěch Číny. Indie se současně profiluje jako klíčový článek v diverzifikaci globálních dodavatelských řetězců. Pro evropské a české firmy to znamená nejen exportní příležitosti, ale i možnost stát se součástí hlubší průmyslové transformace a snížit nežádoucí závislosti. Indie je přirozeným kandidátem také pro investice našich firem v rámci své internacionalizace a vytváření svých regionálních hubů. Jejich potřebu nám jednoznačně ukázaly i zkušenosti z covidové pandemie.

Dobrá rada se hodí

K Indii je důležité přistupovat s vědomím toho, že jde o velkou zemi složenou z velkých svazových států. Tradiční rada pro české firmy proto zákonitě zní: nedávat nikomu exkluzivní obchodní zastoupení pro celý indický trh. Pokud indický obchodní zástupce uspěje na severu země, odkud pochází, nemusí to automaticky znamenat, že se mu to povede i na jihu, kde může narážet na neznalost místního prostředí či na jazykovou bariéru.

Také z tohoto důvodu je snahou státní správy podpořit naše firmy sítí zastupitelských úřadů a kanceláří CzechTrade. Nedávno byl znovuotevřen Generální konzulát v Bombaji, která je ekonomickým centrem země. Zahraniční kancelář CzechTrade v Bengalúru pak po deseti letech svého působení prokázala svůj význam. Je významným opěrným bodem na jihu Indie. Bengalúru je nejen centrem IT, ale také městem, které hostí velmi významný veletrh Aero India zaměřený na obranný letecký průmysl.

Znovuotevřením GK v Bombaji se navyšují i kapacity na podporu příjezdového cestovního ruchu do ČR a výhledově i zřízení přímého leteckého spojení. Indie je významnou zdrojovou zemí, když v roce 2025 Českou republiku navštívilo podle údajů agentury CzechTourism téměř 91 tisíc indických turistů. Tím se téměř blížíme k předcovidovým hodnotám.

Partnerství, na kterém se dá stavět

Pro rozvoj česko-indické hospodářské spolupráce je klíčový rámec vztahů mezi Evropskou unií a Indií. Dohoda o volném obchodu sjednaná letos koncem ledna je zásadním posunem a projevem strategického realismu na obou stranách. Kromě této dohody, které je věnován prostor v jiné části tohoto vydání TRADE NEWS, jsou významnými výsledky summitu EU a Indie i bezpečnostní partnerství a strategická agenda s horizontem roku 2030. Příležitosti pro české firmy či univerzity ale představují i dosavadní platformy a partnerství, v jejichž využívání máme bohužel rezervy. Zde lze zmínit například partnerství v oblasti start-upů, inovativních hubů, oběhového hospodářství, energetiky nebo konektivity prostřednictvím Global Gateway, India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC) nebo EU-Africa-India Digital Corridor.

Indie není trhem rychlých a jednorázových obchodů. Úspěch vyžaduje dlouhodobý horizont, trpělivost, budování osobních vztahů, znalost regulatorního prostředí a často i silného lokálního partnera. Firmy, které jsou ochotny investovat čas, strategicky plánovat a být kreativní a inovativní, mohou získat stabilní pozici na trhu s více než 1,4 miliardy obyvatel. Pro prosazení se je podmínkou trpělivost, vyplatí se zejména velká obezřetnost při hledání vhodného obchodního partnera nebo obchodního zástupce. Následný úspěch je ovšem několikanásobkem úspěchu na jiných trzích.  

Text: Marek Libřický

Foto: Shutterstock, archiv Škoda Auto a MZV

Marek Libřický je vrchní ředitel sekce bezpečnostní a mimoevropských zemí, MZV